Jedenaście ofert wpłynęło w przetargu na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla kolejnego fragmentu Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW). Chodzi o odcinek drogi ekspresowej S50 od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny-wschód od Warszawy.

[ZT]24523[/ZT]

Najtańszą ofertę w przetargu złożyła firma TRAKT, która wyceniła zadanie na 7 mln 833 tys. 255 zł. Rozpoczęła się analiza i ocena wszystkich ofert. 

Pozostałe oferty:

1. Biura Projektowo-Badawczego Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA - 15 mln 002 tys. 310 zł, 
2. TRANSPROJEKT GDAŃSKI - 15 mln 473 tys. 400 zł, 
3. Europrojekt Gdańsk - 15 mln 975 tys. 098 zł, 
4. Konsorcjum firm: Promost Consulting (lider), DOHWA Polska ENG - 16 mln 430 tys. 340 zł,  
5. TPF - 17 mln 899 tys. 330 zł, 
6. Multiconsult Polska - 18 mln 779 tys. 640 zł, 
7. IVIA - 18 mln 843 tys. 600 zł, 
8. Value Engineering - 20 mln 258 tys. 100 zł, 
9. Mosty Katowice - 21 mln 832 tys. 500 zł, 
10. Mosty Gdańsk - 29 mln 320 tys. 125 zł. 

Jak będą oceniane oferty?

Z końcem grudnia 2025 r. GDDKiA ogłosiła postępowanie w trybie przetargu nieograniczonego. Złożone oferty będą badane i oceniane przy zastosowaniu następujących kryteriów:  

• cena (40 proc.), 
• doświadczenie projektanta drogowego (20 proc.), 
• doświadczenie projektanta mostowego (14 proc.), 
• zespół środowiskowy (16 proc.), 
• zespół geologiczny (10 proc.). 

Najważniejsze terminy i zakres prac

GDDKiA zakłada, że umowa z wykonawcą (przy braku odwołań) zostanie podpisana w połowie 2026 r. Projektanci na realizację całego zadania będą mieli 48 miesięcy, w tym 24 miesiące na złożenie wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej. 

Zadaniem projektanta będzie przeanalizowanie możliwych wariantów przebiegu nowej trasy, w tym poprowadzenia jej w śladzie istniejącej drogi krajowej nr 62. Będą brane pod uwagę nowoczesne technologie oraz dotychczasowe doświadczenia w realizacji takich inwestycji. Konsekwencją prac będzie wskazanie przebiegu trasy, najkorzystniejszego pod kątem społecznym, środowiskowym, technicznym oraz ekonomicznym. Docelowo droga połączy się z przygotowywaną zachodnią częścią OAW oraz od północy ominie Warszawę. 

Cztery warianty przebiegu OAW po stronie zachodniej

GDDKiA kontynuuje prace związane z wariantowym poprowadzeniem dwóch fragmentów zachodniej części OAW. Prace te obejmują opracowanie STEŚ dla odcinka od drogi ekspresowej S7 na północ od Warszawy, przez połączenie z planowaną drogą ekspresową S10 w rejonie Nacpolska i dalej do autostrady A2 i drogi ekspresowej S8, a następnie do drogi ekspresowej S7 na południe od Warszawy. 

Trzy warianty po nowym śladzie, jeden po DK50

Spośród projektowanych obecnie wariantów zachodniej części OAW, trzy są poprowadzone po nowym śladzie, a założeniem czwartego wariantu jest jak największe wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50. Wszystkie warianty OAW projektowane są w jednakowym stopniu szczegółowości. GDDKiA zakończyła spotkania informacyjne z mieszkańcami oraz władzami samorządowymi terenów, przez które przebiegają warianty OAW. Obecnie projektanci analizują zebrane uwagi i wnioski. 

Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej w 2026 roku

- Po przeanalizowaniu wszystkich opinii i postulatów, te które będą możliwe do wprowadzenia, zostaną uwzględnione w dokumentacji projektowej. Następnie wykonana zostanie analiza wielokryterialna w oparciu o kryteria społeczne, środowiskowe, techniczne oraz ekonomiczne. Jej wyniki pozwolą na wybór najkorzystniejszego wariantu przebiegu drogi, który zostanie wskazany jako preferowany we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej - informuje GDDKIA.

Wniosek do RDOŚ planuje złożyć pod koniec 2026 r.